极速赛车开奖官网-吉利成科力远第二大股东双方

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  毋庸置疑,科力远与吉利集团联手,只是一盘大棋的第一步,先不说未来它会对整个中国汽车市场造成的影响,至少在现在看来,参与棋局的每一方,都会有可观的收益。 这样一来,不仅丰田技术的市场份额会大幅提高,也能吸引更多自主品牌“加盟”,进一步降低这套系统的成本。据日本经济新闻报道,丰田将在发动机、电力转换装置、电池等方面,向合作伙伴提供专利技术或指导。 2017年底,科力远与同样困顿不堪的海马汽车组成CP,但合作刚满一年就散伙了,说好2018年5月上市的M6混动版至今未见踪影。 更重要的一点是,丰田混合动力技术的专利保护即将大范围到期,此时丰田向合作伙伴开放技术,其实是在最大限度挖掘THS的“剩余价值”。 虽然,目前还没有后续消息传出,但可以确定的是,双方的合作也符合丰田的利益。 有众多分析认为,科力远是在为吉利和丰田做嫁衣,CHS技术虽好,却还是敌不过丰田的THS——它可是油电混动技术领域的一张王牌。吉利当然也想这张王牌为自己所用。 中国是世界上最大的汽车市场,而这两年中国车市,风头最盛的当属吉利。丰田混动系统搭载在吉利车型上,应该更容易打开市场,赢得广大消费者的认可。 虽然吉利从今年开始,明显加大了对新能源市场的布局力度,但在目前续航里程焦虑和基础设施问题没有完全解决的情况下,将销量占比最大的燃油车进行油电混动化,显然是更切合实际的选择。 根据科力远1月23日晚间公告,公司拟购买吉利集团、华普汽车合计持有的CHS公司36.97%股权的并购重组事项,获证监会有条件通过,公司股票自1月24日开市起复牌。受此消息影响,科力远开盘直线封涨停。 事实上,科力远与吉利集团早有渊源。2014年10月,双方签订合资协议,携手成立CHS公司。主要业务是为国内一线主机厂提供样车开发及CHS混动系统总成产品,总投资约100亿元。 好在科力远最终抱住了吉利的大腿,可谓前途无量。而双方的这种“强弱联合”,也更有可能收获理想的效果。 吉利新能源销售公司市场部部长荀晓龙曾表示:“混动车型将成为接下来吉利汽车的开发重点。”不过,从吉利一贯霸气的做事风格可以想见,小小的科力远,是满足不了它的胃口的。吉利看中的结盟对象,应该是丰田。 本次交易意味着,吉利通过换股方式,正式战略投资科力远,成为后者的第二大股东。双方将在混合动力产业链开展更为深入、全面的绑定,充分发挥各自的资源和优势。 虽然科力远在混合动力技术方面是国内首屈一指的企业,其拥有自主研发的CHS混合动力总成技术,但日子仍然过得捉襟见肘。近三年来,公司股价“跌跌不休”,累计跌幅一度高达70%,甚至连员工持股都赔掉了老本。企业财报更是惨不忍睹,公开资料显示,科力远的扣非净利润连续多年为负,依靠政府每年数亿元的补贴,才勉强躲过ST。 对于吉利来说,与科力远的合作同样关乎自身发展。早在2015年,吉利汽车就提出“蓝色吉利行动”,第二天被毁的BMW M1s成为了墙艺术!承诺2020年前,新能源汽车销量要占吉利整体销量90%以上。转眼2019年元月就要过去,时间已然十分紧迫。 这段“姻缘”转瞬即逝的原因,其实不难理解,“弱弱联合”是无法达到负负得正的效果的。再加上去年车市西北风吹得格外厉害,连实力雄厚的车企巨头都有些吃不消,像海马这样被边缘化的企业更是要被冻死了。 2014年8月,丰田与科力远等5家企业,在江苏常熟建立合资公司,为一汽丰田、广汽丰田国产化混合动力汽车生产的动力电池。现在,科力远已是丰田汽车在华最大的混合动力核心零部件供应商与合作伙伴。 几天后,极速赛车开奖官网我国新能源补贴将再一次大幅退坡,这意味着纯电和插电混动汽车的终端价格会有不小的上浮。而无需昂贵锂电,制造成本较低,节油效果突出的油电混动汽车(HEV),就会变得很有竞争力。 此后不久,丰田中国执行副总经理董长征便向媒体透露,丰田正在与吉利合作推广混合动力技术;对此,吉利总裁安聪慧也做出了肯定的回复。 2011年1月,当时还财大气粗的科力远,全资收购了松下旗下的日本湘南汽车动力电池工厂,后者是全球三大镍氢汽车动力电池制造商之一。自此,科力远开始直接为丰田的混动车型提供镍氢电芯和电极。 现在看来,吉利的愿望很有可能会实现。去年6月,吉利、科力远、长安汽车和云内动力联合投资的科力远CHS佛山工厂正式投产。剪彩仪式上,丰田汽车公司专务、中国本部长小林一弘现身,让外界展开了无限遐想。 根据科力远1月23日晚间公告,公司拟购买吉利集团、华普汽车合计持有的CHS公司36.97%股权的并购重组事项,获证监会有条件通过,公司股票自1月24日开市起复牌。受此消息影响,科力远开盘直线封涨停。 从1997年推出首款混合动力车型普锐斯至今,丰田的THS混动技术已称霸全球长达21年,坚固的专利壁垒,让这家汽车制造巨头赚得盆满钵满。然而,随着其他车企纷纷另辟蹊径,新能源车市场风向也“绕过”丰田,指向了纯电、插电等领域。

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